Napájení a točivý momentnejsou stejné, ale obě koncepty se týkají sílu, která generuje motor.
Když mluvíme o motocyklu s určitou silou a určitým momentem, víme, co to znamená? The výkon, měřeno v CV (Parní koně) je běžnějším pojmem, který obvykle přesně určuje, že má sílu, která má motor. Ale co s točivým momentem? Pár je dalším měřítkem síly, měřeno v kgm (kilogram) nebo v Nm (Newtonmetru), ale zřídka se používá denně, když mluvíme o vlastnostech daného motoru.
Rozdíl
Chcete-li pochopit, co máme na mysli tím, že mluvíme o točivém momentu a výkonu motoru, ať už je to a Dvoudobý motor nebo a Čtyřdobý motor, vysvětlíme v první řadě, co přesně je jeho definice.
- - Moment
The točivý moment je způsob měření úsilí plynů v důsledku spalování benzínu a vzduchu, a to prostřednictvím pístu a ojnice otáčejte klikovým hřídelem. Proto je čím větší je posuv a tím i velikost spalovací komory, tím silnější je výbuch a tím větší tlak plynů. Proto, točivý moment je síla generovaná při jediném výbuchu.
- Napájení
Nyní, pokud se pár odkazuje na sílu určitého okamžiku, výkon je výsledkem úsilí vynaloženého v daném čase, Čím větší je počet výbuchů, tím větší je množství práce v daném okamžiku, a to je místo, kde se dostanou do hry otáčky motoru, otáčky, které dává v určitém časovém úseku.
Takže to chápeme Napájení = Torque x Regimen, protože motor, který se otáčí rychlostí 6 000 otáček, je schopen udělat dvakrát tolik práce, než kolik to dělá na 3000.
Vysvětlující příklad
Chcete-li to lépe pochopit, řekněme příklad cyklisty, Přesná síla, kterou cyklista vyvíjí na pedál svého kola v okamžiku poskytnutí pedalády je srovnatelná s dvojicí motoru, to znamená k síle, kterou plyny výbuchu působí na píst válce.
Ale jak víte, cyklista nevychází díky jednoduchému pedálování, ale k tomu počet pedálů daných v daném čase, takže čím je větší počet pedálů (nebo výbuchů) daných v určitém čase, tím větší je množství práce. Výkon je globální měřítko výkonu, protože pokud cyklista za minutu dává 200 pedalád, bude unavený více, než kdyby jednoduše dává 100, ale získaná síla bude větší.
Ideální motor
Ideální motor by byl v níž výbuchy mají stejnou sílu pro jakýkoli režim, v takovém případě by síla byla přímo úměrná počtu revolucí, ale ve skutečnosti pár trpí obměnami v celém rozsahu otáček.
Existuje určitý bod v rozsahu otáček, ve kterém je dosažen nejvyšší možný točivý moment, takže když se podíváme na specifikace motoru motocyklu, odkazujeme se na točivý moment získaný při určitých otáčkách, jako například 75 Nm při 10 000 ot / min, Totéž platí pro napájení, a také to naznačujeme tím, že identifikujeme okamžik maximální síly při určitých otáčkách, jak by to mohlo být 115 HP při 12 000 ot / min.
