Provoz spojky
Schéma znázorňující obě polohy spojky: [A] spojka nebo "spojka", [B] odpojení nebo "odpojení" polohy. Ilustrace © Enrique A. Chaparro The ovládání spojky zadejte uvnitř základní pojmy Je zajímavé, že víte o tom, jak váš motocykl funguje, abyste pochopili mnoho dalších věcí.
Vysvětlili jsme vám to jak pracuje čtyřtaktní motor a Jak pracuje dvoutaktní motor, ale funkce spojky je vedle jak změnit rychlost při řízení motocyklu
Funkce spojky
Funkce spojky je zároveň jednoduchá a základní. Je to dílo odpovědné za oddělit nebo spojit otáčení motoru s převodovkou zadního kola, To znamená, že přenos síly se provádí nebo ne.
Když jsme ve změně zvolili neutrální poloha (N) Není zařazen žádný převodový stupeň a motor se volně otáčí, ale pokud je k dispozici ozubená kola otáčení motoru je přenášeno na zadní kolo a motor postupuje.
Aby tento proces přechodu z neutrálního na pochod, nebo z jednoho rychlostního stupně na druhý, je možné to udělat hladce, existuje spojka, protože v tomto okamžiku přechodu přenosu je Zajišťuje spojování nebo disjunkci obě části, motor a převodovka a jako výsledek zadní kolo.
Části spojky
Než vysvětlíte, jak to funguje, je nutné vědět z jakých částí je spojka vyrobena aby byl schopen pochopit samotný proces.
Postupujte podle obrys horní ilustrace můžeme rozlišit různé části, z nichž je složena spojka. Po jejich číslování nalezneme:
- Klikový hřídel (kde se motor otáčí)
- Volant
- Třecí kotouč
- Tlaková deska
- Pružinová nebo membránová pružina
- Poháněná náprava (kde se přenáší otáčky motoru a jde na kolo)
- Osa ložiska
- Obal
- Podpěrné kroužky
- Upevňovací šrouby
- Prsteny
Jak funguje spojka
Vedením nás přes výše uvedený obrázek rozlišujeme dvě polohy spojky. V případě obrázek [A] spojka je v záběru nebo v záběru a v poloze obrázek [B] spojka je odpojena nebo odpojena. To znamená, že v prvním případě jsou všechny kusy spojeny, a to druhá je oddělena volant a třecí kotouč, aniž by existovala souvislost mezi nimi. Zde vidíme třecí kotouč, ale může to být i multi-diskový systém.
V klidové poloze, když se neotáčíme, je spojka zachycena tlakem talířové desky, což způsobí, že se třecí kotouč dotkne volantu. Ale když pilot stiskne páku spojky To znamená, že tlakový disk je oddělený od třecího kotouče, takže obě části jsou odpojeny.
Představme si, že motor běží. V tomto případě se klikový hřídel otáčí, a s ním volant, ke kterému je připojen. Pokud je spojka zapnutá pohyb je přenášen na převodovku, ale pokud není odpojen, protože jej ručně odpojíme na základě vůle, rotace klikového hřídele se nepřenáší na hnanou hřídel a tudíž na převodovku.
Kdy měníme rychlost Děláme tři věci najednou: zastavte akceleraci, ovládejte spojku a řazení. V tu chvíli odpojujeme tak, aby proces výměny převodového stupně nebyl ovlivněn rotací motoru, a když uvolneme spojku a znovu ji zaujmeme, můžeme to udělat trochu kousek, takže třením se části, které se dostanou do kontaktu, budou postupně spojovat a průchod k novému ozubení bude hladce.
Při ovládání spojky tak přerušíme spojení mezi motorem a převodovkou, kde je-li vybrána neutrální poloha (N), obrat nedosáhne sekundárního převodového stupně a tedy kola, se stejným výsledkem, který bychom získali, kdybychom aktivovali spojku. V okamžiku, kdy je převodovka vybavena ozubeným kolem otáčení motoru dosáhne zadního kola pokud je spojka zapnutá.
Ještě důležitější je stále kdy začneme pochod a my jsme šli z postavení, abychom byli v pohybu. V takovém případě otáčení motoru a volantu na konci klikového hřídele nalezne statický třecí kotouč a to je místo, kde náš dotek přichází tak, že spojka je progresivní a můžeme začít po malém. Pokud se motor setká s kolečkem, které se nemůže otočit, zastaví se a zastaví, takže záleží na nás, že tento proces je úspěšně proveden.
Chcete-li najít ještě více grafický příklad, doporučujeme toto video o provozu spojky, Příklad je založen na případu automobilu, ale v případě motocyklu je operace přesně stejná.
