Motory 1 válce, 2 válce, 3 válce, 4 válce nebo 6 válců
Je to nejjednodušší typ motoru ze všech má pouze jeden válec, Je to tedy nejhospodárnější ze všech, takže je to typ motoru, který většina značek uchýlí k životu svých menších kol, převážná většina 50 až 250 cm3 a dokonce i mnoho dalších, které mohou dosáhnout být 600 cm3.
Je to také typ motoru lehčí a kompaktnější ze všech, takže většina offroad motocyklů se uchýlí k tomuto typu konfigurace. Jeho mechanika je také jednoduchá a je s nízkým počtem pohyblivých částí, takže její údržba není náročná.
Je to typ motoru, který vysílá a větší počet vibrací, ale i ten, který nabízí výkon při nižším počtu otáček. Výkon je nižší než v případě motorů s více válci, ale jeho točivý moment je silný, aniž by bylo nutné jezdit po mnoha kolech.
Dvouválcový motor
Dvojválcové motory mohou mít velmi odlišnou konfiguraci. Láhve mohou být uspořádány Ve tvaru písmene V, ve tvaru písmene L, paralelní vedle sebe nebo dokonce proti sobě, stejně jako v boxerové motory.
Je to pravděpodobně typ motoru více polyvalentní, jsou nejoblíbenější v kolech s průměrným posunem a dokonce i mezi mnoha vysokými posuny a velmi vysokým posunutím, ale bezpochyby nejčastěji používané do 600 cm3.
Typ motoru, který nabízí a velmi vyváženou kombinací, jdou rychleji a rychleji než motory válce a naopak získávají vyšší výkon a nižší počet vibrací. Logicky jsou těžší než ty první, ale mnohem lehčí než ty v krabicích, takže kompromis mezi hmotností a výkonem stojí za to.
Jsou to motory charakter a osobnost a jejich následovníci je upřednostňují před tetracyklinem kvůli rychlé odezvě, kterou nabízejí na otevřenější plyn.
Tříválcový motor
Tříválcové motory jsou nejvíce zvláštní, vzácné a nejméně využívané ze všech, s výjimkou hexacilíndricos, samozřejmě. Triumph je opravdovou značkou pro motory tři válce a nyní ji Yamaha vrací zpět na scénu mezi japonské firmy díky své Yamaha MT-09 a deriváty.
Lze říci, že se setkávají tři-válcové motory nejlepší z dvouválcových motorů s nejlepšími čtyřválcovými motory, přičemž zůstává s výhodami každé konfigurace.
Získávají rychlý výkon a točivý moment, aniž by museli čekat na nejvyšší otáčky, jako v dvouválcovém motoru, ale také hladkost a progresivitu typickou pro tetracilíndricos.
Válce jsou uspořádány v řadě, takže nejsou tak úzké jako dvojité válce a vzhledem k jejich velikosti nejsou tak lehké jako ty. Nejsou tak silné jako čtyři válce, ale nabízejí velmi zvláštní dotek které mohou vytvářet závislost mezi fanoušky.
Tetracylindrický motor
Dvojválcové motory byly králi středního a vysokého válce, dokud ne Japonci se čtyřválcovými motory, Od té doby získali půdu, aby se stala nejoblíbenějším sportovním motocykly vzhledem ke své vysoké síle.
Nejběžnější konfigurací je umístění čtyři válce v řadě, rovnoběžně mezi sebou, ale také lze nalézt jako V4 motory, v tomto případě se dvěma paralelními Vs, z nichž každý je dvouválcový. Složitost v obou případech z nich dělá dražší motory než ty s méně válci.
Jsou velké a těžké ve srovnání s dvouvalcovými motory, ale jemnost jeho provozu dělá vibrace prakticky neexistující. Mají vysoký výkon, takže výkon je vysoký při vysokém počtu otáček, ale dodávka točivého momentu je nižší ve srovnání s dvouvalcovými motory.
Rovnováha dosažená mezi všemi jejími součástmi je téměř dokonalá, takže jsou příjemné na dotek a snadno ovladatelné.
Hexylindický motor
Přesně, šestiválcový motor ani víc ani méně. Není to tak, že potřebujete tolik, ale že existují nějaké účty výjimky, aby se změnil nikdy neublíží. Dnes jsou její zástupci BMW s jejich BMW K1600GT / GTL a Honda se svým Honda Goldwing 1800 ve svých různých verzích, ačkoli cesta byla Benelli poznamenána jeho mýtickým Benelli Sei.
Jsou charakterizovány nabídkou a měkkost mimo běžné, nad již měkkými motory tetracilíndricos, s velkou silou, jemností a lahodným zvukem, ale také pro svou jednoduchost, váhu, objem a ... vysoká cena.
BMW se rozhodne pro konfiguraci šest válců v řadě, zatímco Honda sází na originálnější variantu boxer dispozice, to znamená, že válce směřující k sobě tvoří tři skupiny dvou.
